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                                                外媒:無人駕駛在短期內不太可能流行起來

                                                日期: 2013-12-11
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                                                北京時間11月7日消息,據市場觀察網站報道,通用汽車、豐田、大眾和其他主要汽車制造商都在調整業務,以發展無人駕駛和電動汽車,但中國(而非西方汽車制造商)的汽車制造商才會真正變革電動汽車行業。

                                                內燃機、變速器和車輛結構才是各大汽車制造商的核心競爭力。

                                                他們并不擅長開發電子設備、電腦等類似產品。這導致儀表盤顯示器、娛樂系統和藍牙這樣的車載電子設備經常出故障。因此,無人駕駛在短期內不太可能流行起來。

                                                此外,自動駕駛系統與英特網和集中控制系統連接,這極容易被恐怖分子利用,從而造成大麻煩。

                                                更可能發生的情況是,目前正在測試的系統將采用先進的應用程序,以更好地協助普通司機駕駛。比如,應用人工智能系統的汽車可以在司機過于疲勞時發出警報,并切換到自動駕駛模式。

                                                限制電動汽車實現盈利和推廣應用的主要障礙是續航里程(參配、圖片、詢價) 有限、成本高和充電樁數量不足。

                                                與鐵路和航空運輸業一樣,電動汽車行業可能需要政府采取積極的干預措施,建立一個足夠大的市場,才能克服這些挑戰。

                                                通用汽車等汽車制造商的電動汽車充電一次的續航里程可達200英里。以后電動汽車的續航里程還將增加,而充電次數將下降,從而變得更加實用。

                                                不過,除非電動汽車技術快速創新且電池成本持續降低,否則電動汽車仍將非常昂貴。

                                                此外,很多美國家庭沒有足夠空間容納充電設施和停放汽車。

                                                聯邦政府為每家汽車制造商售出的首批20萬輛電動汽車提供的稅收優惠高達7500美元。特斯拉很快就將跨過這一門檻,不再享受政府補貼。但該公司目前生產的電動汽車仍無法覆蓋成本。

                                                反觀中國政府,其比美國政府更積極地扶持國內汽車制造商,并在努力建設一個龐大的充電站網絡。

                                                中國政府要求,到2019年,主要的汽車制造商都應生產和銷售電動汽車,然后滿足日益提高的電動汽車配額,并使用中國公司生產的電池。與英國、法國和印度一樣,中國政府表示有意最終禁止銷售汽油汽車。

                                                中國政府對國內汽車行業進行補貼,保護國內電池制造商和規模相當于美國或相當于歐洲市場兩倍的國內汽車市場,所有這些舉措將創造一個規模足夠大的市場,從而降低國內汽車制造的成本,使其與汽油和柴油汽車相當,甚至更低,從而最終占領美國市場。

                                                美國人可能不喜歡政府采取類似措施干預汽車行業,但鐵路和航空運輸行業的經驗表明,政府必須采取干預措施才能讓美國的汽車制造商在這輪競爭中不落人后。


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