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                                                我們先看一看什么是物聯網是怎么來的。物聯網的概念其實起源很早,1999年,在美國召開的移動計算和網絡國際會議首先提出了物聯網(Internet of Things)這個概念。提出者是1999年MIT Auto-ID中心的Ashton教授,他在研究RFID時提出了結合物品編碼、RFID和互聯網技術的解決方案。當時的提法是基于互聯網、RFID技術、EPC標準,在計算機互聯網的基礎上,利用射頻識別技術、無線數據通信技術等,構造一個實現全球物品信息實時共享的實物互聯網“Internet of things”(簡稱物聯網),這也是在2003年掀起第一輪物聯網熱潮的基礎。2005年11月17日,在突尼斯舉行的信息社會世界峰會(WSIS)上,國際電信聯盟(ITU)發布《ITU互聯網報告2005:物聯網》,引用了“物聯網”的概念。物聯網的定義和范圍已經發生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于RFID技術的物聯網。根據ITU的描述,在物聯網時代,通過在各種各樣的日常用品上嵌入一種短距離的移動收發器,人類在信息與通信世界里將獲得一個新的溝通維度,從任何時間任何地點的人與人之間的溝通連接擴展到人與物和物與物之間的溝通連接。物聯網概念的興起,很大程度上得益于國際電信聯盟2005 年以物聯網為標題的年度互聯網報告。然而,ITU的報告對物聯網缺乏一個清晰的定義。雖然目前國內對物聯網也還沒有一個統一的...
                                                發布時間: 2013 - 12 - 11
                                                瀏覽次數:220
                                                北京時間11月7日消息,據市場觀察網站報道,通用汽車、豐田、大眾和其他主要汽車制造商都在調整業務,以發展無人駕駛和電動汽車,但中國(而非西方汽車制造商)的汽車制造商才會真正變革電動汽車行業。內燃機、變速器和車輛結構才是各大汽車制造商的核心競爭力。他們并不擅長開發電子設備、電腦等類似產品。這導致儀表盤顯示器、娛樂系統和藍牙這樣的車載電子設備經常出故障。因此,無人駕駛在短期內不太可能流行起來。此外,自動駕駛系統與英特網和集中控制系統連接,這極容易被恐怖分子利用,從而造成大麻煩。更可能發生的情況是,目前正在測試的系統將采用先進的應用程序,以更好地協助普通司機駕駛。比如,應用人工智能系統的汽車可以在司機過于疲勞時發出警報,并切換到自動駕駛模式。限制電動汽車實現盈利和推廣應用的主要障礙是續航里程(參配、圖片、詢價) 有限、成本高和充電樁數量不足。與鐵路和航空運輸業一樣,電動汽車行業可能需要政府采取積極的干預措施,建立一個足夠大的市場,才能克服這些挑戰。通用汽車等汽車制造商的電動汽車充電一次的續航里程可達200英里。以后電動汽車的續航里程還將增加,而充電次數將下降,從而變得更加實用。不過,除非電動汽車技術快速創新且電池成本持續降低,否則電動汽車仍將非常昂貴。此外,很多美國家庭沒有足夠空間容納充電設施和停放汽車。聯邦政府為每家汽車制造商售出的首批20萬輛電動汽車提供的稅收優惠高達7500美元。特...
                                                發布時間: 2013 - 12 - 11
                                                瀏覽次數:88
                                                【我國法律也應當及時更新,政府有必要盡早出臺《無人駕駛汽車法》等一系列法律,建立健全無人駕駛汽車許可和質量管理制度,建立健全無人駕駛汽車道路安全行使制度,建立健全無人駕駛汽車致損責任賠償與保險制度】近些年來,無人駕駛汽車受到社會的空前重視,國內外巨頭企業紛紛投入重金研發相關技術。被視為21世紀公路交通智能化標志的無人駕駛技術,將從根本上改變人類的駕駛方式,或許將全面顛覆傳統汽車行業。通過運用先進的電子技術、信息技術,無人駕駛汽車不僅可以解放人的“四肢”,而且還可以大大減少由于人為操作失誤而發生的交通事故,并有助于實現節能減排,減少環境污染。然而,科技發展迅速,法律還沒有跟上。我國目前關于無人駕駛汽車的相關法律規定可以說還是空白,現行的《道路交通安全法》《公路法》《道路交通安全法實施條例》《機動車登記規定》等法律規定,所調整的對象僅僅為有人駕駛汽車。所以在我國現行法律框架下,無人駕駛汽車直接在公路上測試還面臨合法性質疑,更不能直接在公路上行駛。多年來,我國傳統汽車制造技術一直落后于發達國家,缺乏一些有強大競爭力的國產汽車品牌。我國目前的無人駕駛汽車技術已經走在了世界前列,和一些發達國家的技術相比已難分伯仲。如果我國政府能審時度勢對相關法律進行立、改、廢,不僅可以有效保障路人的權利,更可以有效維護道路交通秩序,使我國無人駕駛汽車技術獲得黃金發展時機。無人駕駛,法律需要先行。2017年6...
                                                發布時間: 2013 - 12 - 11
                                                瀏覽次數:88
                                                北京時間11月8日上午消息,經過八年的發展和最近的一次宣傳活動,谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛公司Waymo開始運送乘客,且不再需要有人坐在方向盤后面。這些完全無人汽車已于10月中旬啟動,并在未來數月內擴展至公眾層面,成為拼車服務的一部分。Waymo今天宣布了這一消息,同時透露,今年10月中旬已在美國鳳凰城一座名為錢德勒的小鎮開始無人測試。目前,這種完全無人駕駛模式僅限于在100平方英里的區域內使用。根據外媒報道,一名Waymo員工仍然待在車內,但可能坐在司機后面的座位上,而不是在駕駛位置。Waymo發表的一段視頻顯示,乘客進入汽車,系好安全帶后按動“Start ride”(開始駕駛)按鈕。他們頭上安裝有四個控制面板,并設有一個“Pull over”(靠邊停車)按鈕,引導汽車停止和鎖定/解鎖車門。同時,一個“Get help”(獲得幫助)按鈕可使乘客與Waymo的客戶服務中心取得聯系。此外,安裝在前排座位后面的車內顯示屏可提示預計到達時間,并提供車輛路線和周圍區域的地圖。這款汽車進入公眾領域,成為Uber和Lyft服務的組成部分,將“在未來幾個月內”變為現實。在此之前,Waymo的“早期乘客計劃“將率先乘坐這些完全自主的車輛,為公司收集更多的數據。Waymo確有計劃擴大這款汽車的覆蓋面,其官方博客描述說,它最終將覆蓋“比大倫敦更大的地區”。
                                                發布時間: 2013 - 11 - 29
                                                瀏覽次數:156
                                                美國加利福尼亞州的監管機構周三公布了新修訂的規則,最早將于明年允許無人駕駛車上路行駛。這一規則的出臺贏得了汽車制造商的支持。在新規出現之前,汽車生產商和科技公司對加州以前提出的許多要求均提出抗議與反對。調整后的新規則亦代表了加州立法者對汽車生產商的一個小讓步。但加州的無人駕駛車新規仍可能與聯邦立法相沖突,這些立法將大大阻礙各州管制無人駕駛車輛。同時,對于希望在加州加速無人車布局的汽車生產商來說,這是一個好消息。40多家汽車制造商正在加州進行無人駕駛車的人力控制測試,它們中的大多數在加州均擁有自主研發中心。加州表示,新的規則預計將在2018年6月之前生效。美國汽車制造商聯合會發言人周三表示:“很明顯加州政府意識到了之前的監管規則將會令到無人駕駛車的推廣速度大大落后,盡管新規則放寬了部分限制,但這遠遠不夠。還有很多特定的限制讓無人車的跨州行駛出現阻滯。最明顯的就是無人車去到不同的州前還要獲得該州的法律許可?!币嘤胁簧倥u者反對加州政府出臺的新規,要求恢復早前更為嚴格的無人車管理規則。未修訂前的規則要求各大汽車生產商必須提供有效的安全測試報告以及對無人駕駛系統更新后的評估,同時所有無人車必須有一位后備駕駛員。修訂后的新規讓汽車制造商在滿足某些要求的情況下,能夠獲得人力控制的安全規則豁免。同時各州可以制定關于登記,許可證,責任,保險和安全檢查的規則,但不能制定無人車行為標準。
                                                發布時間: 2018 - 06 - 17
                                                瀏覽次數:183
                                                10月17日消息,據《金融時報》報道,在人工智能開發這一場軍備競賽中,中國想要成為全球無可爭議的AI超級大國。美國國家科學基金會(NSF)今年沒有增加投入,相比之下,中國承諾“大力利用政府和社會資本”主導該行業。美國和中國的科技企業都在大舉投入資金和人才資源發展AI,但中國政府投資人工智能的藍圖——到2030年打造出1500億美元規模的產業——凸顯了它擊敗美國的渴望,現在很少人會忽視中國在AI領域的影響力。競爭優勢“2030年實現的話未免太過于悲觀?!眲撔鹿ぷ鲃撌既死铋_復表示。他一口氣地列舉了中國的各項優勢:人口基數;數據;人才;甚至在編寫的代碼行數。中國網民數量達到7.3億,接近美國的兩倍,而且他們對于科技更為熟悉?!爸袊囊苿有袠I發展遙遙領先于任何其它的國家,”一位科技行業人士指出,“因此你有個巨大的實驗室來研究各種令人興奮的AI應用。在中國,我們看到每天都會出現不同的消費者行為,相比之下美國這方面的發展要緩慢很多?!比缓?,該國擁有海量的數據,而數據正是從無人駕駛汽車到推薦商品的電商網站的各類AI應用的生命線。三大互聯網巨頭百度、阿里巴巴和騰訊(BAT)從各自的熱門產品服務收集了大量的用戶數據,可以說它們知道人們買了些什么、到哪里旅行、跟誰聊過天等等。在財力方面,中國也讓正在削減預算的美國無法匹敵。華盛頓戰略與國際問題研究中心高級研究員詹姆斯·劉易斯(James Le...
                                                發布時間: 2018 - 06 - 17
                                                瀏覽次數:178
                                                10月12日消息,據路透社報道,加州監管機構周三公布了修改后的規定,允許無人駕駛汽車最早于明年可以在沒有人類駕駛員在車上情況下行駛在該州高速公路上,這一舉措贏得了汽車制造商的歡迎。這一新規定代表了加州與汽車和科技公司的妥協,這些公司反對該州先前提出的許多針對無人駕駛汽車的要求。美國國會也準備推出首部管理無人駕駛汽車的聯邦法律,加州的新法規仍可能與即將推出的聯邦法律相沖突,后者將禁止各州監管無人駕駛汽車。但這對汽車制造商來說這是一個振奮人心的消息,他們希望能盡早在加州部署無人駕駛汽車。目前有40多家公司在加州測試無人駕駛汽車,而大多數汽車制造商在該州擁有無人駕駛汽車研發中心,因為該州是美國最大的汽車市常。 加州表示,新規定預計將于2018年6月生效。 此前,谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車子公司Waymo、福特、特斯拉、蘋果和通用等都已呼吁加州改變其關于無人駕駛汽車的規定。根據加州之前的規定,這些公司要向該州監管機構提交有關無人駕駛汽車的安全評估報告,最新車型還要重新獲得審批。該州此前還要求,在所有無人駕駛汽車上,都要有一位人類駕駛員,隨時準備接管汽車的控制權。周三,美國汽車制造商聯盟(Alliance of Automobile Manufacturers)發言人韋德·牛頓(Wade Newton)表示,加州似乎已經認識到,“某些苛刻的”要求...
                                                發布時間: 2018 - 06 - 17
                                                瀏覽次數:153
                                                9月14日,湖南湘江新區智能網聯測試區(一期)PPP項目在長沙市岳麓區開工。智能網聯測試區效果圖。項目現場?! 〖t網長沙9月14日訊(通訊員 王婧菲 時刻新聞記者 劉玉先 攝影 盛佳)無人駕駛的夢想離湖南人越來越近了。今天,湖南首個智能網聯測試區——湖南湘江新區智能網聯測試區(一期)PPP項目在長沙市岳麓區開工。今后,無需動手操縱方向盤,汽車就會自動根據實時路況挑選線路,把你載到設定的目的地?! ‘斍?,智能網聯汽車(“無人駕駛”汽車)已成為汽車產業發展新方向、新動力以及未來發展制高點,發展前景廣闊?!吨袊圃?025》明確:到2020年,掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術,初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年,掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術,建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群,基本完成汽車產業轉型升級?! 『舷娼聟^發展集團有限公司黨委書記、董事長張利剛介紹,該項目位于長沙岳麓科技產業園,總投資約18.96億元,占地規模約1000畝,主要建設內容包括桐關橋路、玉學路、長潭西線東輔道、西輔道、智仁路、智雅璐、智達路、智星路等8條市政道路和一期場地工程。其中,一期場地呈T字形,包含場內測試道路工程、場內景觀及場景工程、強弱電系統及建筑配套工程等?! ≡诠δ芊謪^上,項目既囊括了國內已有測試區項目的特點,又結合了湖南獨特的丘陵地貌,...
                                                發布時間: 2018 - 06 - 17
                                                瀏覽次數:363
                                                行深智能創始人兼CEO安向京9月7日做客新華網《科創群英匯》時表示,無人配送是一個典型的數字化、網絡化和智能化的平臺;無人駕駛一定會到來,這個趨勢不可阻擋,但是會一步一步地到來?!   ⌒猩钪悄軇撌既思鍯EO安向京(左)9月7日做客新華網《科創群英匯》    主持人:首先請您介紹一下行深智能是家什么樣的公司?    安向京:行深智能是一家立足于人工智能、聚焦于末端物流的無人駕駛高科技公司。末端物流通俗地講,就是最后1公里的物流派送。公司產品和研發都聚焦于末端物流,包括工廠、園區、景區等場景?!   ≈鞒秩耍?020年中國國際服務貿易交易會已于9月4日開幕,行深智能攜有哪些創新產品參展?與同類產品相比,這些產品具有哪些突出特點?    安向京:這次參加服貿會,我們帶來了三款產品。這三款產品都是面向末端物流的,但是應用場景有所不同。第一款是中型無人配送物流車,它是針對于工廠場景,實現從倉庫到廠區、廠區到其他廠區之間的物流配送。它是以標準的物流托盤為運輸對象。這樣的一個無人末端配送車,同時能實現貨物的裝載和卸載,以及運輸全流程的無人化。第二款是小型的無人配送車,主要針對景區、園區以及大型社區這樣的場景,主要實現末端物流配送、快遞的配送以及配餐等,也可以在景區實現零售這樣的業務。還有一款我們稱之為微型末端無人配送車,能從小區直達客戶的家里,應用在這樣一個配送場景?!   o人駕駛是一個涵蓋...
                                                發布時間: 2020 - 09 - 17
                                                瀏覽次數:188
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